ak parti'nin köprü ve havaalanı yalanı

her fırsatta hükümet destekçilerinin övünerek anlattığı büyük köprü, havaalanı, metro vb projeleri görüyoruz, duyuyoruz. bir hükümetin en temel görevi olan bu yatırımlardan prim kasılması ileri bir ülkede zaten söz konusu olamaz ancak akp'nin bu projeleri hayata geçirirken kullandığı yap-işlet-devret modeli üzerinden propaganda yapılması zekamızla alay edilmesidir. öncelikle bir köprü yapmak için en kabaca haliyle ihtiyacımız olan şeyler şunlardır: imar izni, ihale, banka kredisi, inşaat şirketi. bu projelerin hemen hepsi yandaş firmalar tarafından yapılır. eğer devlet bana imar iznini ve ihaleyi verirse, o belgelerle duuvil yapı şirketi diye bir şirket kurar, istediğim miktarda krediyi alır ve istediğim yabancı inşaat şirketine köprüyü yaptırırım. elimde hiçbir şey olmasına gerek yok dikkatinizi çekerim. banka krediyi bana neden versin? sebep şu, bu köprü trafiğe açıldığından itibaren günlük araç geçişi garanti altına alınmıştır. bu sayı devlet tarafından bana verilir. o köprüden bir allah'ın kulu geçmese bile benim alacağım para bellidir. yani 20 yıl sonunda kazanacağım para bellidir ve bu kredi işleminden banka da ben de kârlı çıkarım. eğer köprüden hiç kimse geçmezse, o para devlet kasasından bana ödenir. bu köprü ücretlerinin hepsi dolar+kdv üstünden sabitlenmiştir, ve hepsi normal vatandaşın belini büken yüksek rakamlardır. yani istanbul'a yapılan 3. köprünün ve kocaeli'ne yapılan osmangazi köprüsünün parasını bu köprüden hiç geçmeyecek olan karslılar, mersinliler, çorumlular öder, en çok da bunlar sevinir. bir ülke düşünün ki, ülkenin kendi polis teşkilatı devletinin köprüsünden pahalı olduğu için geçmekten imtina ediyor. link, hem de yeni akit sorarım size, bu köprü milletin midir? yabancı şirketlerin midir? polis geçemiyor amk, polis. yılbaşında istanbul'daki diğer iki köprünün ücretine %100'e yakın bir zam geldi, sebebi de üçüncü köprüden kimsenin geçmemesi. parasını diğer köprülerden çıkarmaya çalışıyorlar. ideal bir düzende devletin köprüsünden geçmenin ücreti olmalı mıdır? olsa da bu dolar kurundan mı belirlenmedilir? ya da 1 lira gibi cüzi bir rakam mı olmalıdır. kendi vergilerimizle yapılan köprüyü bayramlarda beleş yapıp bize kıyak geçiyorlar. dalga mı geçiyorsunuz ulan? yazıyı daha organize ve linklerle destekli yazacaktım ancak yoruldum, gerisini isteyen araştırsın bütün geçiş ücretleri internette mevcut. karayollarının web sitesine bakabilirsiniz. havaalanlarında da durum aynı özet: köprüyü yapıyorlar, kazancını yandaş ve yabancı firmalara bırakıyorlar, fahiş bir geçiş ücreti koyuyorlar, bu parayı geçenden de geçmeyenden de hayatında köprüyü görmemiş olandan da sikeeee sikeeee alıyorlar. sonra meydanlarda köprü yaptık, yol yaptık diye atıp tutuyorlar. akıllı olun lütfen.

benim paramla inşa edilen köprüden 300 liraya geçiyorum ne hizmeti amk

yapıyor, yapıyorlar da ne oluyor? uşak ve zafer havaalanı 1998 yılında hizmete açılan uşak havaalanı, 10 milyon lira zarar ederek 2002 yılında kapatıldı. uşak havaalanı’nın yeniden açılması halinde yeterli yolcu bulunmadığı için kısa sürede tekrar kapanmak zorunda kalacağı düşünülerek yeniden açılmadı. kütahya, afyonkarahisar ve uşak illerine hizmet vermesi için kasım 2012 yılında başbakan erdoğan tarafından zafer havaalanı açıldı. kısa bir süre sonra eylül 2013 yılında yetersiz yolcu sayısı nedeniyle zafer havalimanı’ndan yurtiçine uçak seferleri durduruldu. 10 ocak 2014’te ise uşak havaalanı tekrar hizmete girdi. bingöl havaalanı thy, başbakan erdoğan tarafından temmuz 2013’te açılan bingöl havaalanı’nda olumsuz hava koşulları gerekçesiyle aralık 2013’de ülke genelinde 40 iç hat ve 1 dış hat seferini iptal etmişti. inceleme yapan bazı yetkililer, bingöl havalimanı’nda uçuşa engel bir durum olmadığı belirtilirken, hava muhalefetini öne süren thy’nin yolcu sayısının azlığı nedeniyle seferleri iptal ettiği ileri sürüldü. sinop havaalanı 1993 yılında hizmete başlayan sinop havaalanı, 2002 yılında 330 milyar lira zarar ederek kapatıldı. 2007’de tekrar açılan havaalanı 2013 yıllında yenilenmek için tekrar kapatıldı. havaalanı 4 şubat 2014’te yeniden açıldı. adıyaman havaalanı 1998 yılında çılan adıyaman havaalanı’nda zarar ettiği için 2001 yılında açık olmasına rağmen seferler durduruldu. havaalanı, 2009 yılında başlatılan kapasite genişletme çalışmaları kapsamında yapılacak olan pist genişletme çalışmaları nedeniyle tamamen kapatıldı. havaalanı, 14 eylül 2013’te başbakan erdoğan tarafından tekrar açıldı. kocaeli cengiz topel havaalanı 1994 yılında dlh tarafından ihalesi yapılan ve 1995 yılında inşaatına başlanılan fakat 1999 gölcük depreminde zarar gören kocaeli cengiz topel havalimanı’nın 12 yıl sonra 2011 yılında yeniden ihale kapsamında inşaatı tamamlandı ve ekim 2011 tarihinde açıldı. yolcu olmadığı için uzun bir süre uçuş yapılmayan havaalanında şuan haftanın 6 günü, günde bir defa olmak üzere sadece kocaeli-ankara seferleri gerçekleştiriliyor. balıkesir havaalanı 1998 yılında ilk defa hizmete giren balıkesir havaalanı, 3 sene açık kaldıktan sonra 2001 yılında 37 milyar lira zarar ederek kapatıldı ve 2007 yılında tekrar faaliyete girdi. balıkesir havaalanı, 2013 yılında sadece 2 bin 876 yolcu taşıdı. antalya gazipaşa havaalanı yapımına 1991’de başlanan antalya gazipaşa havaalanı, 1999’da tamamlanmasına rağmen, aynı yıl yapılan genel seçimlerde iktidarın değişmesi sebebiyle 11 senelik bekleyişi başladı. 2007 sonlarında havaalanı tekrar ihaleye çıkarıldı ve işletme hakkı, devlet hava meydanları işletmeleri (dhmi) tarafından 4 ocak 2008 tarihinde yapılan sözleşme gereği tav holding’e verildi. havaalanı 13 temmuz 2009 tarihinde tamamlanıp hava trafiğine açıldı. havaalanı uzun bir süre yolcu bekledikten sonra nisan 2011’de ilk uluslararası uçak iniş yaptı. tokat havaalanı 1976’da yapımına başlanan 1995’de açılan fakat 350 milyar lira zarar eden tokat havaalanı 2001’de kapatıldı. 2006’da tekrar hizmete giren havaalanında 2013 yılında 17 bin 793 yolcu taşındı. zonguldak çaycuma havaalanı 1939 -1945 tarihlerinde yapılan havaalanı dönem dönem hizmet verdi fakat çoğunlukla hizmet dışıydı. 1999 yılında havaalanı yeni binası ve çevre düzenlemesi ile yeniden açıldı. fakat 2002’de 68 milyar lira zarar ederek tekrar kapatıldı ve 2006’da devredildi. havaalanı 2013 yılında iç hatlarda 3 bin 55, dış hatlarda 26 bin 801 olmak üzere toplamda sadece 29 bin 856 yolcuya hizmet verdii siirt havaalanı 1998’de hizmete giren siirt havaalanı hala açık ama hem pahalı hem de uçuşların uzun sürmesi nedeniyle pek tercih edilmiyor. 2013 yılında sadece 16 bin 896 kişi siirt havaalanı’nı kullandı. var olan havaalanının koşullarını iyileştirmek yerine siirt valisi ahmet aydın, ağustos 2013 tarihinde mevcut havaalanının ihtiyaçlara cevap veremediğini söyleyerek yapılması planlanan yeni havaalanı için gökçebağ beldesi yakınlarında tespit edilen arsa üzerinde incelemelerde bulunmuştu. aydın çıldır havaalanı 1993 yılında faaliyete geçen fakat kullanılmayan aydın çıldır havaalanı, 2012 yılında 20 yıllığına thy’ye satıldı. şimdilerde thy tarafından aydın’da açılacak pilot yetiştirme okulu’nda yılda 300 pilot yetiştirileceği söyleniyor. ak parti aydın milletvekili mehmet erdem, temmuz 2013 tarihinde aydınlıların yıllardır hava yolu ulaşımına açılmasını istediği çıldır havaalanı’nın ulaştırma, denizcilik ve haberleşme bakanlığı’nca rantabl olmadığı gerekçesiyle yatırım programına dahil edilmediğini açıklamıştı. antalya karain havaalanı antalya burdur kara yolu üzerindeki antalya karain hava alanı 1997 yılında yapıldı ama dünya hava olimpiyatları’na ev sahipliği yapması ile başlayan faaliyeti sonrasında uzun süre atıl kaldı. model uçak, paraşüt eğitimi, yelken kanat, pilot eğitimi gibi faaliyetlerle thy’nin havacılık eğitim merkezi haline getirdi. meraya dönen havaalanları 1998 yılında açılan şanlıurfa havaalanı, 2007 yılında yeni yapılan gap havaalanı’nın faaliyete geçmesi ile kapandı ve uçak yerine koyun ve keçi sürülerinin bulunduğu bir meraya döndü. uluslararası olarak planlanan ve gap’ta yetişen ürünlerin kargo uçakları ile de yurt dışına transfer edilmesi hedeflenen şanlıurfa gap havaalanı 9 yılda tamamlandı. 2007 yılında, yaklaşık 200 milyon tl harcama yapılan, yıllık 2.5 milyon yolcu kapasiteli, 4 kilometrelik pisti ile türkiye’nin en uzun pistine sahip olan şanlıurfa gap havaalanı hizmete açıldı. 2013 yılında toplamda 544 bin 565 yolcu taşıdı. 1950-51 yılarında temeli atılan iskenderun havaalanı, dönem dönem kurban bayramı öncesi hayvan pazarı olarak kullanıldı. bilinmeyen sebeplerden dolayı havalimanı hizmete açılmadı ve amik ovasına hatay havaalanı yapıldı. şuan havalimanının arazisinde mustafa kemal üniversitesi iskenderun kampüsü bulunuyor. kurutulan amik gölü üzerine inşa edilen hatay havaalanı ise su bastığı için sık sık kullanılamaz hale geliyor. havaalanı diye yapıldı düğün salonu oldu kastamonu uzunyazı havaalanı 1990’lı yıllarda yapıldı. ancak birkaç test uçuşu dışında hiçbir yolcu uçağı inmeden kapatıldı. kastamonu havaalanı da yıllarca amacının dışında tuhaf işler için kullanıldı. yaklaşık eski türk lirası’na göre 3 trilyon liraya mal olan havaalanında düğün ve araba yarışları yapıldı. havaalanı, tadilat ve yenileme çalışmalarından sonra temmuz 2013’te yeniden açıldı. havaalanının yenilenmesi için 110 milyon tl harcandı. havaalanı 2013 yılında 35 bin 94 yolcu taşıdı. süleyman demirel’e özel havaalanı isparta süleyman demirel havalimanı, 1997 yılında hizmete girdi. yaklaşık 15 trilyon 240 milyar liraya mal olan havaalanı 2 milyon 200 bin metrekarelik alana inşa edildi. 2000 yılı itibariyle 1.3 trilyon lira zarar etmesine rağmen 9. cumhurbaşkanı süleyman demirel’in isteği üzerine açık tutuldu. havaalanına uzun bir süre demirel ve kardeşi şevket demirel’in uçağı dışında uğrayan olmadı. havaalanı 2013 yılında seyrek de olsa istanbul seferlerine başladı ve sadece 147 bin 681 yolcu taşıdı. fındık kurutulan havaalanı ordu’nun ünye ilçesinde 1986 yılında temeli atılan ve kullanılmayan havaalanı pisti, fındık üreticilerinin ürün kurutma alanına dönüştü. havaalanı, 1800 metre uzunluğunda ve 30 metre genişliğinde pisti inşa edildikten sonra tamamlanmadı. 1988 yılında da 49 yıllığına kullanımı türk hava kurumu’na devredildi. orgi adı verilen ordu-giresun havalimanı’nın ise yapımı devam ediyor. deneme uçuşlarının mart 2014’te başlayacağı söyleniyordu ama henüz herhangi bir uçuş yapılmadı. iğdır havaalanı’nda bir yılda 126 kişi uçtu ulaştırma, denizcilik ve haberleşme bakanı binali yıldırım, temmuz 2012’de iğdır havaalanı’nın açılışında akp hükümetinin göreve geldiği zaman 26 olan havalimanı sayısını iğdır havaalanı’yla birlikte 48’e çıkardığını söylemişti. yıldırım ayrıca, “bölgesel havalimanı” özelliği taşıdığını söylediği iğdır havaalanı ile iğdırlıların hem yurtiçine hem de dünyaya hava yoluyla seyahat etme fırsatı bulacaklarını ifade etmişti. 2013 yılında iğdır havaalanı dış hatlarda 126, iç hatlarda ise 217 bin 298 yolcu taşındı ve 22 aralık 2013 tarihinde de seferler durdu. kaynak aysel tapan posta 212 türkiye'nin 'hava' olan alanları.